忘记之前在参与一些新能源论坛，察觉很多企业老总在演讲时有个共同点：传统汽车我们没发动机与变速箱，但是现在，我们掌控了新能源汽车的核心技术——三电技术，意味著我们有能力用上新能源汽车，只剩的问题就是如何卖出去了。（电动君注：将新能源汽车推展责任引给社会，而会反省自己产品做到的好不好？）只不过，所持这种点子的人不在少数，还包括一些传统主机厂与互联网造车等，在他们眼里，或许三电技术出了建新能源汽车的不二法门。有三电技术就能撒谎造车无压力，三电技术这么神通广大？建新能源汽车的门槛就这么较低？4月17日，在2017年比亚迪品牌盛典上，王传福回应：在业内，大家一般来说称之为“三电”技术为核心技术，但我们更加不愿称作“基础性技术”。

融合上面两个素材对比来看，区别在于：三电技术是核心技术，还是基础技术。每个人层次不一样，理解不一样，所以，没哪边是对的，哪个是错的。

导致这种误差的原因是因为两边身份不一样。比亚迪这个品牌的工程师思维较轻，而王传福也是一名资深汽车工程师，自知造车的技术难题在哪儿；其他老总则较为普遍，汽车工程师名门的较为较少，特别是在互联网造车，所以他们对造车的解读一般都较为片面。

为了搞清楚孰是孰非，我们再行理解下三电技术究竟是什么？新能源汽车的三电是指：动力电池、驱动电机、整车电控。由于车上还有一块或者两块高压电池，为了区分，将高压电池称作动力电池，这也是行业术语。

与传统汽车的油箱起到类似于，作为新能源汽车的“能量”来源，动力电池系统一般来说由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、维护外壳、其它结构件等包含。目前新能源汽车动力电池市场，磷酸铁锂电池与三元锂两分天下，钛酸锂跟锰酸锂应用于比例不低。

对安全性拒绝更高的电动客车市场磷酸铁锂应用于更加多，以295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》电动客车来看，229款显电动客车产品有197款配备磷酸铁锂，占到于多约86%，三元锂占到比仅为0.4%。对能量密度拒绝更高的乘用车市场，三元锂占到比更高，从第四批《新能源汽车推广应用引荐车型目录》中32款新能源乘用车分析，用于三元电池的车型多达23款，占到比71.。

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